Dodge Challenger SRT Demon

Американцы из Dodge представили, как они сами выразились, самый эффективный на ускорении спорткар среди всех серийных автомобилей на Земле - заявленное производителем время разгона до 60 миль в час (96 км/ч) у Challenger SRT Demon составляет 2,3 секунды, а на преодоление классической дрэговой дистанции в четверть мили (402 метра) ему требуется 9,65 секунды со скоростью на выходе в 224 км/ч.

Кроме того, "Демон" стал первым в мире серийным автомобилем, который при разгоне смог проехать дистанцию в 89 см на одних задних колесах. Другим мировым рекордом можно назвать величину фронтальных перегрузок в 1,8 g, которые может испытать обычный водитель при ускорении.


Достигнуть спринтерских показателей на уровне современных суперкаров "мускулистому американцу" позволил экстремально доработанный 6,2-литровый HEMI V8 с увеличенным давлением наддува механического нагнетателя, новой поршневой группой, более производительными топливными насосами, модернизированными системами впуска и выпуска, а также подачи воздуха с принудительным охлаждением. В результате предельная отдача такого "зверя" выросла до 850 л.с. и 1044 Нм - при использовании гоночного высокооктанового бензина (100+) и опционального блока управления двигателя Direct Connection.

Всю безумную тягу на ведущие колеса передает специально настроенный 8-диапазонный "автомат". Дрэговые шины устанавливаются сразу в базовой заводской комплектации.


Помимо технических изощрений, Dodge Challenger SRT Demon значительно облегчен, лишившись в салоне практически всех удобств, включая аудиосистему и пассажирских сидений, а также за счет более легких узлов, вроде полых стабилизаторов.

Уже известно, что всего будет выпущено 3000 "Демонов" для рынка США и 300 экземпляров для Канады. Производство стартует летом 2017 года. Цена пока не называется; для ориентировки: считавшаяся до настоящего момента топовой 707-сильная модификация "Челленджера" SRT Hellcat стоит минимум 64 195 долларов.

Увидеть такой автомобиль в России вряд ли получится - в настоящее время местное представительство компания "Крайслер РУС" официально импортирует к нам в страну только автомобили Chrysler и Jeep.

далее »»»

Dodge Challenger - остался мускул-каром после возрождения

Второе поколение Dodge Challenger появилось в 2008 году, то есть, после продолжительного перерыва в производстве модели с момента окончания выпуска первой генерации в 1974-ом. Дизайнерам Chrysler удалось создать крайне достоверный римейк оригинального "Челленджера", сохранившего все внешние черты классического поникара, в отличие от современных "Мустанга" и "Камаро", лишь частично стилизованных под своих знаменитых предков.

Правда, название модели все же использовалось в период с 1978 по 1983 год для обозначения четырехместного купе японского происхождения Mitsubishi Galant Lambda, продававшегося на американском рынке под именем Dodge Colt Challenger (на фото сбоку), однако вряд ли стоит приобщать это "ребрендинговое недоразумение" к истории настоящего американского фастбэка.

После реинкарнации породистый и злой жеребец Dodge Challenger сохранил и свой норовистый характер, проявляющийся в разной степени в зависимости от "накачанности стероидами". В базовой модификации купе оснащается 3,6-литровым 306-сильным двигателем V6, однако, особой популярностью среди любителей данной модели пользуются версии R/T с мотором Hemi V8 5.7 (375 л.с.), SRT8 - Hemi V8 6.1 (425 л.с.), SRT8 392 - Hemi V8 6.4 (485 л.с.). В 2014 году Dodge выпустил абсолютно безумную серию Challenger SRT Hellcat с 6,2-литровым двигателем Hemi с механическим нагнетателем, выдающим 707 "лошадей". Таким образом, благодаря "адской кошке" именно Dodge Challenger на настоящий момент можно считать самым мощным стоковым купе среди всех серийно выпускаемых автомобилей в мире.

далее »»»

Dodge Charger SRT Hellcat - самый мощный серийный седан в мире

Вслед за сверхзаряженным купе Challenger SRT Hellcat "адскую кошку" под капот получил и седан Charger - 707 лошадиных сил и 880 Нм крутящего момента сделали четырехдверную модель "Доджа" с культовым именем самым производительным седаном в мире, если не рассматривать некоторые супер-прокачанные Mercedes, доработанные тюнинг-ателье Brabus и выпущенные ограниченным тиражом. Здесь же все честно: новый Dodge Charger SRT Hellcat пойдет в массовое производство и станет не только самой мощной серийной "четырехдверкой", но еще и относительно недорогой. Официально цена еще не объявлена, но скорее всего новый "мускул-седан" будет стоить на уровне аналогичной модификации "Челленджера", то есть, на уровне 60 000 долларов. Продажи Charger Hellcat в США начнутся в первой половине 2015 года.

Динамические способности 707-сильного 6,2-литрового V8 HEMI с компрессором действительно впечатляют: разгон до 100 км/ч у заднеприводного седана по различным данным занимают 3,5 / 3,7 сек, на преодоление классической четверти мили (402 метра) требуется 11 сек, а максимальная скорость составляет 328 км/ч. Особой фишкой у Charger Hellcat будет возможность для водителя использовать два ключа зажигания - черный и красный. Черный ограничивает максимальную мощность на отметке в 500 л.с., а красный позволит выпустить весь табун на волю.

далее »»»

Dodge Challenger SRT Hellcat - незабываемый звук мотора!

Концерн Chrysler выпустил самую мощную версию своего купе Dodge Challenger, которое оснастили специально разработанным 6,2-литровым двигателем V8 Hellcat с компрессором, развивающим 707 л.с. Сколько времени такому "Челленджеру" требуется для разгона до "сотни", производитель пока не сообщает, однако, уже известны более авторитетные для американцев данные в динамике, показанные "адской кошкой" на классической дрэговой дистанции в четверть мили (402 метра).

Так, по данным издания Jalopnic.com Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 со стандартными шинами Pirelli P Zero преодолевает эту дистанцию за 11,2 секунды, а со спортивными покрышками время сокращается до 10,8 секунды. Его главным конкурентам в топовых версиях Ford Mustang Shelby GT500 (662 л.с.) и Chevrolet Camaro ZL1 (580 л.с.) требуется на такое упражнение больше времени.

При этом, цена самого мощного из современных масл-каров оказалась лишь ненамного выше упомянутых продуктов от Ford и GM - 59 950 долларов. Для сравнения более медленные Shelby GT500 и Camaro ZL1 в кузове купе стоят соответственно 55 110 и 55 355 долларов.

Базовая же модификация Dodge Challenger с 306-сильным V6 Pentastar стоит в США 26 995 долларов. Стоимость купе с 5,7-литровым Hemi V8 мощностью 375 л.с. составляет 31 495 долларов, а с Hemi V8 6,4 мощностью 485 л.с. - 38 495 долларов.

далее »»»

Восстановление Dodge Charger 1968 в России

В данной серии видео "Чарджер по-русски" запечатлена история покупки и восстановления знаменитого мускул-кара Dodge Charger 1968 года компанией "Muscle Garage" из Санкт-Петербурга. Автомобиль был привезен к нам в страну еще в советское время и очень долго простоял в обычном гараже, после чего был выставлен на продажу через Интернет. Полностью восстановить "Чарджер" ребята планируют к лету 2014 года, по мере выпуска новых серий страница будет обновляться. Если вы желаете купить подобный автомобиль в России или заказать классический маслкар из США, обращайтесь по контактным данным, указанным на сайте компании muscle.su.

далее »»»

Dodge Viper GTS

Видео-обзор дорожно-гоночной модификации американского суперкара Dodge Viper второго поколения, выпускавшегося с 1996 по 2002 год. В Европе автомобиль продавался под именем Chrysler Viper, под этой же маркой выставлялся для участия в автогонках. Телеканал АвтоПлюс, передача "Экзотика".

далее »»»

Самый мощный Dodge Challenger появится в 2014 году

На прошедшем автосалоне в Нью-Йорке концерн Chrysler поделился своими планами насчет будущих новинок, которые будут представлены здесь же в следующем году. В частности глава "заряженного" подразделения SRT Ральф Джилс сообщил изданию Motor Trend, что в апреле 2014 года состоится премьера нового поколения Dodge Challenger, мощность которого превысит самые производительные серийные автомобили конкурентов из Ford и General Motors. Это будет своего рода ответом на Camaro ZL1 2012 модельного года, развивающего 580 лошадей.

По более поздним данным агенства Automotive News новинку планируется оснастить новым двигателем Hemi V8 объемом 6,2 литра, который должен будет развить не менее 640 л.с., то есть по мощности будет примерно сопоставим с 10-цилиндровым мотором самого первого продукта SRT - новой версии "Вайпера".

Новый "Челленджер" с таким движком должен выйти на рынок в середине 2014 года и по сути станет самой мощной модификацией, прежде чем в действие вступят новые корпоративные стандарты по экономии топлива.

далее »»»

Dodge Charger Daytona переживает второе возрождение

Компания Dodge решила в очередной раз возродить знаменитое имя Daytona в модельном семействе Charger. На автосалоне в Лос-Анджелесе производитель представил новую версию Charger Daytona, которая появится на американском рынке в 2013 году ограниченной серией в две с половиной тысячи экземпляров.

Впервые наименование Daytona появилось в 1969 году для гоночной модификации купе Dodge Charger с развитыми аэродинамическими элементами, подготовленной для участия в гонках НАСКАР. В 1969-1970 годах также выпускалась и гражданская версия так называемого аэрокара Dodge Charger Daytona. После этого концерн Chrysler на период 2006-2009 гг возродил "Дайтону" в виде особого исполнения современного седана Charger, отличавшегося несколько иным исполнением экстерьера и интерьера. Новинка 2013 модельного года также будет отличаться другим оформлением кузова и салона и несколько перенастроенной ходовой частью. Весь пакет опций будет предложен для модификации Dodge Charger R/T с 370-сильным двигателем HEMI V8.

Опознать внешне особую версию можно будет по матово-черной решетке радиатора и вставкам на капоте такого же цвета, а также по соответствующим шильдикам, спойлеру и 20-дюймовым колесным дискам. Оформление салона будет выполнено в спортивном стиле, а в плане технической модернизации автомобиль получит более отзывчивое рулевое управление и зажатую подвеску.

В продаже у американских дилеров новинка появится уже в январе 2013 года по цене от 32 990 долларов.

далее »»»

Высокопроизводительная "пчелка" Dodge Super Bee

Dodge Super Bee - американское среднеразмерное купе, относящееся к классу "мускул-кар", выпускавшееся мелкой серией в период 1968-1971 гг. Оригинальный Super Bee первого поколения базировался на 2-дверной версии модели Dodge Coronet, внешне автомобили были практически неотличимы, однако, Super Bee имел увеличенную колесную базу (3000 мм против 2900 мм) и был на 29 кг тяжелее.

Основными визуальными особенностями "пчелы" стали увеличенные задние арки колес, окантованные хромом задние фонари и решетка радиатора, хромированный медальон в виде пчелы и виниловая полоса с логотипом. На многие версии устанавливался капот с центральным воздуховодом, полностью изготовленный из стекловолокна, который крепился к кузову при помощи фиксаторов. Такой капот приходилось не открывать, а снимать, что в одиночку было сделать довольно трудно, и даже такая простая процедура, как проверка уровня масла в двигателе, требовала участия двух человек.

Автомобиль задумывался как конкурент бюджетной модели Plymouth Road Runner, но при этом получил более спортивное оснащение в виде четырехступенчатой трансмиссии Mopar A-833, усиленной подвески и высокопроизводительных шин. Все улучшения в итоге привели к более высокой стоимости по сравнению с Road Runner, что впоследствии сказалось на низких продажах и недолгом существовании модели. Само имя "Super Bee" является производным от названия популярной в то время "крайслеровской" платформы B (Chrysler B platform).

Базовым для Dodge Super Bee являлся 6,3-литровый двигатель 383 Magnum, выдававший 335 лошадей мощности. Опционально были доступны 426 Hemi (7 литров) мощностью 425 л.с. и 440 Six Pack (7,2 литра) мощностью 390 л.с. Динамические характеристики для Super Bee 440 приводились следующие: разгон до 100 км/ч - 6 секунд, максимальная скорость - 200 км/ч.

В 1970 году автомобиль приобрел индивидуальную внешность, получив двухсекционный передок с полностью разделенной решеткой радиатора - такой стиль получил название "Bumble Bee Wings" (крылья шмеля). В 1971 году официально появилось второе поколение модели, но уже на базе Dodge Charger, поскольку Coronet с того года был доступен только в кузове седан и универсал. Несмотря на все обновления, и так небольшие продажи упали окончательно, и в том же 1971 году производство модели Super Bee в США было прекращено.

С 1970 по 1980 год в Мексике выпускался автомобиль под названием Valiant Super Bee, базировавшийся сначала на платформе Dodge Dart, а с 1976 года на платформе Dodge Aspen. Мексиканский Super Bee оснащался 318-м блоком V8 (5,2 литра, 270 л.с.), позже 360-м блоком (5,9 литра, 300 л.с.) и считался самым быстрым автомобилем на территории Мексики, что даже федеральная дорожная полиция охотно использовала Super Bee как очень эффективный патруль.

В современном облике Super Bee возродился в качестве специальной версии Dodge Charger SRT-8, отличаясь лишь оригинальным желто-черным окрасом кузова. В 2012 году появилась другая версия "пчелиного Чарджера" с двигателем 392 HEMI в двух отдельных вариантах цвета кузова: желтый "Stinger Yellow" и черный "Pitch Black".

далее »»»

Концептуальный пикап Dodge Ram Long-Hauler пойдет в серию

Компания Dodge официально объявила о планах запуска в серийное производство своего семиметрового пикапа, который был представлен еще полтора года назад под названием Ram Long-Hauler Concept Truck. По словам представителей компании, дилеры марки Dodge оказались в восторге от идеи получить этакий "легковой грузовик" гигантских размеров в свои автосалоны во время анонса серийной версии концепта. "Живьем" автомобиль планировали показать еще на прошлой неделе во время ежегодной встрече с дилерами, однако, организаторы мероприятия не смогли вывести этакую "махину" на сцену, поэтому на настоящий момент пришлось ограничиться лишь фотографиями новинки.

Long-Hauler построен на базе Ram 5500, который до сих пор являлся самым большим в семействе пикапов Ram, но в его конструкцию было внесено немало изменений. Длина нового "монстра" составляет 7,3 метра, колесная база - 5,014 метра, высота чуть более двух метров, а снаряженная масса - 4218 кг. Общая же масса, которую способен утянуть автомобиль, включая собственный вес, пассажиров и груз, превышает 16 тонн (16 783 кг).

Для обеспечения надлежащей тяги, да еще и на приличной скорости, пикап оснастили 6,7-литровым турбодизелем V6 производства фирмы Cummins, который выдает максимальный крутящий момент 1083 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатым "автоматом" и полноприводной трансмиссией.

Под немалый аппетит такого "зверя" автомобиль оснастили дополнительным топливным баком, опционально можно установить и третий. Таким образом, общий объем запаса топлива, которое можно залить в Long-Hauler, составляет 634 литра, а полная заправка, с учетом текущих цен на солярку в Соединенных Штатах, обойдется в 750 долларов.

По задумке производителя такой огромный пикап разработан специально для больших путешествий с перевозкой всего необходимого груза и без необходимости возить за собой прицеп. При этом, дизайнеры позаботились не только о поклаже, двухсекционная кабина пикапа предлагает комфортное размещение для четырех человек, которых наверняка порадует кожаная отделка салона, холодильник, современная мультимедийная система и беспроводной доступ к Интернету.

далее »»»

Dodge Charger Daytona - "крылатый воин" НАСКАРа

Dodge Charger Daytona - спорткар со специальной аэро-модификацией кузова, базирующийся на модели Dodge Charger 1969 года. Оригинальной спортивной версией, подготовленной для участия в гонках серии НАСКАР, являлся Charger 500, однако, даже будучи оснащенным двигателем Hemi, он оказался недостаточно конкурентоспособным на высокоскоростных овальных треках, после чего было принято решение кардинально улучшить аэродинамику автомобиля. Таким образом, после многочисленных экспериментов и продувок кузова на "Чарджере" появилось высокое заднее антикрыло (584 мм) и конусовидный носовой обтекатель, полностью заменивший вертикальную решетку радиатора и бампер. Свое название Daytona получила в честь города Дейтона-Бич, штат Флорида, признанной "мекки" американского автоспорта, где помимо всего прочего проводится самая престижная "наскаровская" гонка Daytona 500.

Помимо гоночного трека, Charger Daytona мог использоваться и на общественных дорогах, в гражданской версии, разумеется. В стандартной версии автомобиль оснащался двигателем 440 Magnum - 7,2-литровый агрегат, развивавший 375 л.с. В малых количествах выпускались версии с 7-литровым мотором 426 Hemi - 425 л.с. в базе и 620 л.с. в сильно доработанной версии. В варианте с 425-сильным движком автомобиль мог разогнаться до сотни за 5 секунд, максимальная скорость составляла 216 км/ч.

И носовой обтекатель, и антикрыло обеспечивали автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу на суперскоростных спидвеях, а 24 марта 1970 года во время гонки на самом большом овальном треке в Талладеге (Talladega Superspeedway), штат Алабама, гонщик Бадди Бейкер (Buddy Baker), управляя "Дайтоной", стал первым пилотом в истории НАСКАР, которому удалось преодолеть скоростной рубеж в 200 миль/ч (330 км/ч). Всего в 1969-1970 годах автомобиль победил в шести гонках, однако в конце сезона 1970 руководство НАСКАР наложило запрет на участие подобных "аэромобилей", и производство спорткара было прекращено.

После этого "Дайтона" появлялась в виде спортивного трехдверного хэтчбека Dodge Daytona, выпускавшегося в 1984–1993 гг. В 2006 году после возрождения "Чарджера" появляется лимитированная версия седана под названием Dodge Charger Daytona, которая отличалась спортивно оформленным интерьером, эксклюзивным окрасом кузова в желтом цвете с черными полосами и довольно скромным задним спойлером. В 2009 году на автошоу SEMA тюнинг-ателье HPP представила свой вариант Daytona, внешне стилизованного под Dodge Charger Daytona 1969 с похожим передком и спойлером, но подготовленного на базе современного Challenger.

далее »»»

Dodge Dart GTS - американский "компакт" не для слабонервных

Dodge Dart появился в 1960 году и поначалу выпускался в виде полноразмерного автомобиля, но уже через два года компания Dodge представила совершенно иную версию модели на укороченной колесной базе (2900 мм). Тогда в США начался бум на "компактные" автомобили, и, повинуясь новомодным тенденциям, "Дарт" 1962 года по своим габаритам оказался в одной размерной категории со многими американскими моделями, которые сегодня рассматриваются как "мидсайз". Затем уже Dart 1963-76 модельных годов официально относился к классу "больших компактных автомобилей" (senior compacts) с колесной базой 2819 мм (на 19 мм больше, чем у Волги ГАЗ-24), модель выпускалась в различных типах кузова: двух- и четырехдверные седаны и универсалы, двухдверный хардтоп и кабриолет.

Отнести Dodge Dart к категории muscle car можно было с 1968 года, когда появилась "заряженная" модификация GTS с большим 5,6-литровым (340 куб. дюймов) двигателем мощностью 275 л.с. или уже вполне серьезным 6,2-литровым V8 (383 куб. дюймов) 330 л.с., а в 1969 году — даже 440-кубовым (7,2 литра) мощностью за 400 л.с. Справедливости ради следует отметить, что данные модификации особой популярностью не пользовались из-за достаточно сложного управления, ведь огромный двигатель не оставлял места для вакуумного усилителя тормозов и гидроусилителя руля, поскольку кузов изначально разрабатывался под более компактные агрегаты. В 1968 году было выпущено незначительное количество спортивной версии Hurst Hemi Dart с 425-сильным двигателем 426 HEMI, которая была предназначена исключительно для дрэг-рэйсинга, и езда по дорогам общего пользования на таком автомобиле была запрещена.

Что до динамических показателей, то Dodge Dart GTS 383 набирал первую "сотню" за 6 секунд, его "максималка" составляла 190 км/ч. Экстремальный же Dodge Hurst Hemi Dart при весе в 1200 кг мог ускоряться до 100 км/ч всего за 3,6 сек. и набирать максимальную скорость в 225 км/ч.

После 1970 года подобных модификаций больше не производилось, да и базовые "движки" теряли свою мощность, чтобы соответствовать федеральному законодательству о безопасности и экономии топлива. На северо-американских конвейерах модель продержалась до 1976 года, в странах Латинской Америки — до 1983 года. В начале 2012 года на автосалоне в Детройте был представлен новый седан Dodge Dart, построенный на совместной с "Фиатом" платформе для автомобилей C-класса.

далее »»»

Dodge Coronet

История модели Coronet началась в 1949 году, в первых четырех поколениях автомобиль являлся полноразмерным представителем марки Dodge. В 1965 году после пятилетнего отсутствия на рынке модель возрождается на популярной тогда B-платформе в виде среднеразмерного авто, предлагаемого в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал.

Обновленная модель быстро завоевывает рынок, по данным компании за 1965 год было продано 209 000 экземпляров, что сделало Coronet самой продаваемой моделью Dodge на тот момент времени. Автомобиль практически с самого начала продаж был доступен со всеми силовыми агрегатами из моторной линейки Chrysler: от 3,7-литрового 225 Slant-6 I6 до мощного 426 Hemi V8 (7 литров, 415 л.с.).

В 1967 году появилась особая модификация Coronet R/T, предлагаемая в кузове кабриолет и хардтоп-купе (Hardtop - крыша без центральных стоек). С того же года двигатель Hemi в новом варианте мощностью 425 л.с. стал доступен только для R/T. Базовым для Coronet R/T являлся блок 440 V8 Magnum (7,2 литра, 375 л.с.) и лишь на некоторые версии ставились 440 V8 Six-Pack (390 л.с.) и 426 Hemi. Разгон до сотни у 375-сильной версии был заявлен на отметке 6,6 сек, максимальная скорость - 196 км/ч.

В 1970 году был проведен значительный редизайн, основной особенностью которого стало разделение решетки радиатора на две половины. Ранее передок "Коронета" со сплошной передней решеткой и поворотными фарами был идентичен Dodge Charger.

В 1968-1970 годах ограниченной партией выпускалась своеобразная спортивно-бюджетная версия Coronet в кузове купе, получившая название Super Bee, позже позиционировавшаяся как самостоятельная модель. Для Super Bee в базе был доступен двигатель 383 V8 Magnum (6,3 литра, 335 л.с.), в более навороченных версиях - 440 Six-Pack и 426 Hemi, а в техническом плане автомобиль отличался более усиленной подвеской и четырехступенчатой коробкой передач Mopar A-833.

В пятом поколении модель выпускалась до 1970 года. В шестой генерации (1971–1974) Coronet появляется в качестве четырехдверного близнеца Plymouth Satellite и уже не оснащается двигателем Hemi. В седьмом поколении (1975–1976) модель получила более "оквадраченный" кузов, правда, в семейство вернулась версия купе, но лишь на один год. 1976 год стал последним в истории Coronet, автомобиль продолжил свое существование под новым именем Dodge Monaco.

далее »»»

Dodge Charger - самый брутальный американец "классической эпохи" и наших дней

Будучи топовым подразделением Chrysler Corporation, компания Dodge всегда следила за самыми последними тенденциями американского автомобильного рынка, который в послевоенные годы считался передовым в мире. В 60-ые годы прошлого века потребности американцев уже не удовлетворяли заурядные средства передвижения, поэтому стремление производителей привлечь внимание покупателей к своим маркам и породило идею создания спортивных автомобилей по доступной цене.

Dodge Charger в качестве концепта появился в 1965 году, своеобразным катализатором его рождения стал Pontiac GTO, выпущенный годом ранее конкурирующей корпорацией General Motors, который представлял собой обычное купе, но оснащенное мощным 335-сильным двигателем. GTO стал настолько популярным среди покупателей, что в общем-то и произвел известную революцию в американском автомобилестроении, поскольку другие производители решили создать свои подобные модели.

Продажи нового флагмана марки Dodge начались в 1966 году; главной отличительной особенностью новой модели стала сплошная решетка радиатора в стиле "electric shaver" (электробритва) со скрываемыми фарами, и даже когда фары открыты, решетка выглядит цельной деталью. В салоне были установлены четыре анатомических сиденья, многие элементы интерьера были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие. Позже в том же году Dodge Charger получил еще одну уникальную "фишку", став первым серийным автомобилем в США, оборудованным спойлером на крышке багажника.

В качестве силовых агрегатов для модели первого поколения предлагались четыре мотора: базовый V8 318 (5,2 л) с двухкамерным карбюратором, V8 361 (5,9 л) с двухкамерным карбюратором, самый популярный V8 383 (6,3 л) с четырёхкамерным карбюратором, выдававший 325 л.с., и совершенно новый крайслеровский V8 426 «Street Hemi» (7 л, 415 л.с.) с двумя четырехкамерными карбюраторами. Позже стал предлагаться более консервативный двигатель V8 440 Magnum (7,2 л, 375 л.с.).

Продажи новинки достаточно успешно стартовали, в 1966 году всего было куплено 37344 экземпляра. Первоначальной популярности модели способствовали также успехи Dodge Charger в гонках НАСКАР. Однако, уже следующий год был отмечен резким снижением спроса - Dodge столкнулся с серьезной конкуренцией со стороны популярнейших тогда Ford Mustang и Chevrolet Camaro, что и подстегнуло проведение рестайлинга модели.

В 1968 году свет увидело второе поколение "Чарджера" (1968-1970). Кузов автомобиля получил более ярко выраженные профильные линии, дизайн которого позже получил название "Coke bottle styling" (Стиль бутылки Коки). Charger сохранил оригинальную переднюю решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на Camaro SS/RS.

Чтобы больше соответствовать имиджу muscle car, был добавлен новый "заряженный" пакет опций под названием R/T (Road/Track). В данной версии использовались двигатели 440 Magnum и 426 Hemi. Автомобиль также отличался немного иной развесовкой, позволявшей больше загрузить заднюю ось, усилив тем самым сцепление задних колес с дорогой. В рамках рекламной кампании Chrysler с изображением пчелы с двигателем на спине, модификация Charger R/T получила на кузов "полосы шмеля" (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы), которые легко могли быть удалены. Такой прием внешнего декоративного улучшения оказался достаточно популярным и позволил вновь увеличить продажи модели во всех версиях.

В 1969 году Dodge Charger получил новую решетку радиатора с разделением посередине и новые задние фонари. В плане улучшения интерьера стал доступен опциональный пакет SE, который добавлял кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. Кроме того, в 1969 году появились две самые редкие модификации: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500 по сути являлся модификацией R/T с топовым крайслеровским двигателем 426 Hemi с увеличенной до 425 л.с. мощностью. Данный автомобиль имел разрешение на использование как на общественных дорогах, так и на гоночном треке без каких-либо модернизаций. Разгон с нуля до сотни у такого достаточно тяжелого купе (1640 кг) обеспечивался за 6,1 секунды, максимальная скорость достигала 220 км/ч.

Dodge Charger Daytona представлял собой аэродинамически развитую версию Charger 500 с передним носовым обтекателем и высоким задним антикрылом. Проведенные изменения обеспечили автомобилю неплохую динамику и дополнительную устойчивость, что в итоге позволило во время гонки НАСКАР 1970 года на супер-спидвее в Талладеге развить макисмальную скорость в 330 км/ч - рекордный на тот момент показатель. Charger Daytona выпускался в трех вариантах: с двигателем 440 Magnum (375 л.с.), 426 Hemi (425 л.с.) и 426 Hemi (620 л.с.).

В третьем поколении (1971-1974) Dodge Charger подвергся более основательному рестайлингу, в результате которого формы кузова стали более округлыми, и появилась новая раздельная решетка радиатора. Поворотные фары, спойлер и воздухозаборник на капоте стали предлагаться в виде опций. Заряженные версии R/T и 500 по-прежнему были доступны, однако, практически не пользовались спросом из-за более высоких страховых сборов и растущих цен на бензин. 1971 год стал последним годом продаж автомобилей с двигателем Hemi 426, другие агрегаты теряли свою мощность.

В качестве полноценного продолжения первоначальной модели Charger пережил еще одно - четвертое поколение (1975-1978), однако, с закатом эпохи мускул-каров превратился из "performance car" (категория мощных спортивных автомобилей) в "personal luxury car" (роскошное авто для индивидуального использования).

Возвращение культовой модели произошло в 2005 году, автомобиль был построен на платформе LX и представлял из себя полноразмерный четырехдверный седан. В 2012 году в производство был запущен 465-сильный четырехдверный Charger SRT8 с двигателем V8 HEMI объемом 6,4 литра. Динамические характеристики нового супер-седана потрясают уже современное воображение: с 0 до 100 км/ч - за 4 сек, максимальная скорость - 282 км/ч.

далее »»»

Dodge Challenger - узнаваемый и неповторимый

Данное купе концерна Chrysler Corporation было выведено на рынок в 1970 году. Дизайн автомобиля был выполнен в стиле "пони-кар", поскольку данный проект задумывался как весомый ответ Dodge на такие бестселлеры американского рынка, как Mustang и Camaro. Новая модель получила звучное и вызывающее имя Challenger и не менее вызывающие технические характеристики.

В первом поколении (1970-1974) выпускалось четыре модификации "Челленджера": Challenger Six, Challenger V8, Challenger T/A и Challenger R/T. Первые две версии получили название по конфигурации устанвливаемого двигателя - Six оснащался рядным шестицилиндровым движком Chrysler Slant-6 225 (3,7 литра, 145 л.с.), а V8 соответственно восьмицилиндровым Chrysler LA 318 V8 (5,2 литра, 230 л.с.). В качестве опцции для "восьмерки" предлагались более мощные агрегаты: Chrysler LA 340 V8 (5,6 литра, 275 л.с.) и Chrysler B 383 V8 (6,3 литра, 335 л.с.). Все базовые варианты комплектовалась 3-ступенчатой механической трансмиссией, за исключением самого мощного с двигателем 383 V8, который был доступен только с автоматической коробкой передач.

Топовая модификация Challenger R/T (Road/Track) в базе оснащалась двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л.с., а более мощные версии R/T комплектовались двигателями Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 литра, 375 л.с.), Chrysler RB 440 V8 Six-Pack (390 л.с.) и Chrysler RB 426 V8 Hemi (7 литров, 425 л.с.). Только для R/T кроме хард-топа был доступен открытый кузов "кабриолет".

У модели имелась и специальная спортивно-дорожная версия Dodge Challenger T/A (Trans Am), гоночные прототипы которой принимали участие в гонках Trans American Sedan Championship. Гражданская T/A оснащалась единственным двигателем 340 Six Pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock, заявленная мощность которого составляла 290 л.с., но фактически производительность достигла 320 л.с. Данная версия комплектовалась автоматической или механической четырехступенчатой коробкой передач, гидроусилителем руля, передними дисковыми тормозами и жесткой гоночной подвеской Rallye с заниженными задними пружинами. Кроме того, T/A был одним из первых серийных автомобилей, использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади. Для данной версии известны и официальные динамические показатели: разгон до 100 км/ч составлял 5,8 сек, максимальная скорость - 200 км/ч.

Несмотря на свое достаточно позднее появление - по сути в момент снижения спроса на мускул-кары, Dodge Challenger был достаточно положительно воспринят публикой, и в 1970 году по данным производителя было продано 76935 машин всех версий. Однако, правительственные постановления насчет использования неэтилированного топлива и снижения степени сжатия двигателей оказались не по зубам даже "Челленджеру", в результате двигатели теряли мощность, версия T/A после 1970 года больше не выпускалась, а еще через год из модельного семейства исчез кабриолет. В 1972 году модель пережила легкий рестайлинг, получив новую решетку радиатора и другие задние фонари. Продажи постепенно сокращались, а в середине 1974 года производство Dodge Challenger было прекращено.

Модель была возрождена в 2008 году, нынешнее второе поколение построено на платформе LX, которую также делят современные Dodge Charger и Chrysler 300, однако, все элементы дизайна кузова практически полностью повторяют узнаваемые линии предшественника сорокалетней давности, ставшего поистине культовым автомобилем, наряду с "Мустангом" и "Камаро".

далее »»»

Цена суперкара SRT Viper 2013 оказалась ниже, чем у главного конкурента

Самая горячая новинка нынешнего года от Chrysler получила свой ценник, который оказался несколько ниже, чем у основного конкурента от другого американского концерна Chevrolet. Базовая цена нового суперкара SRT Viper, до 2010 года выпускавшегося под брендом Dodge, составила 97 395 долларов, в то время как Chevrolet Corvette в топовой модификации ZR1 продается в США минимум за 112 600 долларов.

SRT и ZR1 оснащаются одинаковыми по мощности двигателями - 640 и 638 л.с. соответственно, однако у Viper это классический атомсферник V10 объемом 8,4 литра, в то время как Corvette оснащен меньшим по размеру 6,2-литровым агрегатом V8 с нагнетателем.

Кстати, у "Вайпера" нового поколения имеется и своя топовая модификация GTS, отличающаяся двухрежимной подвеской и коваными колесными дисками, за которую придется отдать уже 120 395 долларов.

далее »»»

"Супер-пикап" Dodge Ram 1500 2013 стал экономичнее

Популярный американский пикап Dodge Ram 1500, известный своей агрессивной передней частью, в обновленной версии, представленной на Нью-Йоркском автосалоне в апреле нынешнего года, получил модернизированные моторы, улучшенную подвеску и доработанную аэродинамику.

Главный упор при проведении изменений инженерами Chrysler был сделан на экономичности. Основной новинкой нового супер-пикапа стал базовый шестицилиндровый мотор Pentastar объемом 3,6 литра, развивающий 305 л.с. и 365 Нм. Такой движок обеспечивает экономичность на 20%, а пневматическая подвеска, позаимствованная у Jeep Grand Cherokee, на больших скоростях уменьшает клиренс, что улучшает аэродинамику и в свою очередь способствует более высоким ходовым характеристикам. Кроме того, Ram 1500 получил такие опции, как 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, систему "старт-стоп", электроусилитель руля и шторки-жалюзи для решетки радиатора, которые на высокой скорости они закрываются, также улучшая аэродинамические показатели. По проведенным подсчетам пикап с шестицилиндровым двигателем расходует около 9,8 л топлива на 100 км пути.

Кроме базового V6, пикап располагает и традиционным восьмицилиндровым мотором Hemi объемом 5,7 литра мощностью 395 л.с. и 550 Нм крутящего момента. данный мотор также агрегатируется с 8-ступенчатым автоматом.

Производиться Dodge Ram 1500 как и раньше будет на заводе концерна Chrysler в штате Мичиган, США и продаваться только на американском рынке.

далее »»»

Viper в новом поколении стал "аристократичнее"

На открывшемся 4 апреля 2012 Нью-Йоркском автосалоне была продемонстрирована, пожалуй, самая ожидаемая на настоящий момент новинка в сегменте суперкаров - Viper пятого поколения, представленный под маркой SRT. Культовая американская "гадюка" выпускалась с 1992 года и всегда пользовалась уважением среди любителей быстрых автомобилей, поскольку даже в дорожной серийной версии Viper почти не отличался от настоящего гоночного болида, из-за чего ему даже был запрещен импорт в Европу без надлежащей доработки производителем в соответствии с местными экологическими стандартами. В 2010 году производство суперкара с большим и мощным двигателем переднего расположения было остановлено.

Облик нового "Вайпера" продолжает привычную концепцию своих предшественников: длинный "передок" и характерная мускулистая корма со смещенной назад кабиной. В моторном отсеке, занимающем в длину пол-автомобиля, по-прежнему размещается огромный "атмосферник" - 10-цилиндровый агрегат из алюминия объемом 8,4 литра, развивающий 640 л.с. и 812 Нм крутящего момента. Представители спортивного подразделения Chrysler SRT утверждают, что данные показатели являются самыми высокими среди всех легковых бензиновых атмосферных двигателей в мире. Впервые Viper получил коробку "автомат" с шестиступенчатым переключением. Кроме того, появились ранее отсутствовавшие вспомогательные электронные системы, облегчающие управление автомобилем. О динамических характеристиках суперкара производитель пока не сообщает.

Новый "Вайпер" также снабдили более комфортабельным салоном, поскольку по-спартански аскетичная обстановка интерьера предыдущих поколений часто становилась предметом многочисленных критических отзывов. Теперь кокпит суперкара изобилует дорогими материалами отделки и технологичным дополнительным оборудованием по подобию своих европейских "собратьев".

О точных сроках выхода новой версии "Вайпера" на рынок не сообщается, но уже известно, что в серию пойдут две версии: базовая SRT Viper и более дорогая GTS. В Нью-Йорке производитель показал и трековую модификацию GTS-R, подготовленную для участия в гонках серии American Le Mans.

далее »»»

Dodge Challenger SRT8 Stretch Limo - роскошный лимузин на базе мускул-кара

Постройку лимузинов можно считать национальной американской забавой. Уже никого не удивляют "стретчи", построенные из больших седанов, кроссоверов и даже армейских внедорожников. Но иногда появляются действительно экзотические решения: компания с западного побережья США LA Custom Coach решила изготовить лимузин на базе возрожденного мускул-кара Dodge Challenger SRT-8. Обычный "Чэлленджер" был удлинен более чем на 3,5 метра, теперь его общая длина составляет 8,6 метров. В итоге получился классический Stretch с роскошным салоном, обладающий при этом весьма впечатляющей динамикой. Лимузин сохранил под капотом мотор объемом 6,4 литра, который выдает 470 лошадиных сил, возросшая масса лишь немного замедлила разгон до сотни. Тем не менее, лимузин вполне способен поучаствовать в заезде на четверть мили, а вот дрифт ему определенно противопоказан - при таких габаритах он просто не способен к управляемому заносу.

далее »»»

В России начинаются продажи обновленного Dodge Journey

1 февраля 2012 года у российских дилеров марки Dodge официально стартуют продажи обновленного кроссоверного минивэна Journey по цене в 1 699 500 рублей. Новый продукт совместного творения Fiat и Chrysler в России появится в единственной комплектации R/T с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем Pentastar, развивающим 283 лошадиных силы и 352 Нм крутящего момента.

Комфортабельный семиместный минивэн оснащен новейшей системой полного привода с электронноуправляемой вискомуфтой, регулирующей подачу крутящего момента на заднюю ось. В спокойных условиях Journey приводится в движение посредством переднего привода, однако, при движении по скользкой поверхности на скорости более 40 км/ч полный привод подключается автоматически, а на скорости свыше 85 км/ч муфта уменьшает подачу тяги на задние колеса до необходимого минимума, позволяя таким образом значительно экономить топливо. Достаточно лишь отметить, что паре с 6-диапазонным автоматом не самый слабый мотор "Доджа" в среднем потребляет 9,4 литров топлива на 100 км пути.

Салон минивэна-вседорожника отделан достаточно качественными и приятными на ощупь материалами, сиденья первого и второго ряда имеют широкие диапазоны регулировок, все пассажирские места снабжены многочисленными подушками безопасности, включая коленные. Кроме того, салон предполагает возможность складывания как третьего, так и второго ряда сидений, увеличивая грузовое пространство багажного отделения до 1914 л. Также автомобиль оснащен особо важными для внедорожника системой стабилизации и системой предотвращения опрокидывания. Ну и такие устройства, как мультимедийная система и кондиционер, для американского авто не являются опциями.

далее »»»